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为什么宝马和福特都放弃了研发增程式电动车？
首先介绍一下什么叫做增程式电动车，说起增程式电动汽车，其实完全可以把它归类为插电式混动汽车。只不过它的电气化程度更高，学术上将其又定义为纯电型插电式混合动力汽车（All Electric Range，AER PHEV）。
如果按动力系统电气化的程度来分类，下图就能很直观地体现出增程式电动汽车的归类。
增程式电动汽车在汽车能源用电仅次于纯电动汽车，但它又不是完全依赖与电网提供能源，仍然属于插电式混合动力范畴。
即便是插电式混合动力，又分为混合型插电混动和纯电型插电式混合动力两种，二者有何区别？它们的区别主要在于车辆在“电量下降”阶段，两者的工作模式不同。
在电量下降阶段，增程式PHEV是以纯电动模式运行，保持发动机不开启，油耗为0；而混合型PHEV则在部分工况需要开启发动机来满足整车功率需求，会产生油耗。
今天我们要聊的就是增程式电动车，在电动车上安装一个汽油发动机，用于给发电机供能，整车的所有的机械能都是由电机产生的。这是一款能够彻底颠覆现有新能源汽车行业的产品，它的出现不仅让新能源汽车的续航里程暴增，并且还能摆脱新能源车的充电魔咒，这不就解决了车主充电难（懒）的一大烦恼吗？
为何增程式纯电汽车优点这么多，现在市面上的车型却很少，相比纯电、插混车来说寥寥无几，得不到广泛的普及？
首先是成本因素，成本是汽车厂商首先考虑的问题，在同等配置下，新能源车型的生产成本本身就比燃油车型要高，价格也要更贵。别看增程式电动车只是多了个发动机，但其实汽车的研发和生产难度都会大大增加，毕竟增加了发动机，自然也要配备相应的增程模块如油箱、排气管等，制造成本上要付出更多。
其次，目前很多新能源车企都是依靠之前的造车平台来生产新能源车型，如果想要生产这种增程式电动车，就需要研发和打造新的平台，技术难度上也是很高的。换成你是厂家，这种成本高、研发有难度的电动车你敢造吗？隔壁电池车简单便宜又有人买，造电动车它不香吗？
还有，增程式发动机并不是没有缺点，由于增加了发动机等部件，大大提高了汽车的负载和整车重量，将会影响到本身的续航水平。根据目前研发出来的增程电动车来看，不少车在发动机噪音过大、驾驶顿挫等问题，影响用户的驾驶体验。
相比传统电动车来说，增程式发动机很好解决了用户的里程焦虑，并且让用户摆脱充电的困扰。虽说增程式电动车有着客观的发展潜力，但目前三电研发技术尚不成熟，加之制造成本较高，很多车企还不敢去尝试。
您好，很高兴回答您的问题，下面简单谈谈我个人的一些看法。
“新能源汽车是未来汽车的发展方向”这句话我们普通人可能会一听而过，但在车企眼中这是决定它们未来生死存亡的事，错过了前往未来的船票或许会永无翻身之日。
首先我们要知道不管是纯电路线、燃料电池路线、氢能源路线等都是把能量来源从原本的汽油变成了更为环保的其能源，以此达到减少排放甚至零排放的目的。
而增程式电动汽车看似是以电力驱动，但增程器启动的时候依然会消耗汽油，消耗汽油就会有排放，所以本质上算不上新能源汽车，增程式汽车的技术路线和油电混动汽车和插电式混动汽车有异曲同工之妙，那就是都能减少排放，节能燃油，但终究是做不到零排放。
个人认为不管是增程式电池汽车、油电混动、插电式混动汽车都是燃油车→新能源汽车的过渡产品，宝马和福特放弃研发增程式电动汽车并不在于它们技术不行，而是在于它们的对未来的战略规划中已经把增程式电动汽车给否决了，它们并不会把资金和重点放在一个未来会淘汰的技术路线上，所以这就是他们放弃研发增程式汽车的原因。
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